德國(guó)力士樂(lè)油泵是液壓油的重要部件，它通過(guò)滾動(dòng)嚙合具有相同主要參數(shù)的漸開(kāi)線(xiàn)齒輪組而工作。這是一種將發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械能轉(zhuǎn)化為液壓能的動(dòng)力裝置。

1.德國(guó)力士樂(lè)Rexroth油泵內(nèi)部零件磨損出油泵內(nèi)部零件磨損會(huì)導(dǎo)致內(nèi)部泄漏。在內(nèi)漏中，浮動(dòng)軸套和齒輪端面互為泄漏區(qū)域，是內(nèi)漏的主要部位。這種泄漏大約占全部?jī)?nèi)部泄漏的50%到70%。齒輪泵因內(nèi)部漏油而導(dǎo)致的容積效率下降，泵的較大功率大大小于輸出效果。它的消耗全部轉(zhuǎn)換成熱能，會(huì)造成油泵過(guò)熱。當(dāng)飛機(jī)被壓在一起時(shí)，浮動(dòng)套會(huì)因?yàn)樯倭康倪\(yùn)動(dòng)而磨損。這將導(dǎo)致農(nóng)具的增長(zhǎng)緩慢或無(wú)法增長(zhǎng)。浮套要換掉或者修理。

2.德國(guó)力士樂(lè)Rexroth油泵機(jī)殼的磨削主要是對(duì)浮動(dòng)軸套的筒孔進(jìn)行磨削(齒輪軸與軸套之間的正常間隙為0.09~0.175mm，較大直徑0.20mm)。齒輪組受壓油的影響，齒輪頭靠近油泵外殼，泵體低壓腔部在地面。磨削的另一種形式是殼體的工作表面類(lèi)似于圓周的周長(zhǎng)，因此磨削主要是由于增加的油不干凈，因此需要增加帶雜物的油。

3.德國(guó)Rexroth力士樂(lè)密封磨損時(shí)，可降解的橡膠密封片退化變質(zhì)，失去彈性，高壓力油室和密封隔離的低壓油腔丟失，會(huì)導(dǎo)致液壓高壓力油室向低壓油室傾斜，即所謂的“內(nèi)漏”，從而減少壓力和泵的流量。CB46齒輪泵正常工作壓力100~110公斤/厘米，油含量46正常升/分，標(biāo)準(zhǔn)橡膠密封卸料板是57×43，由于密封骨架油封PG25×42×10，當(dāng)油封損壞或在長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)發(fā)生故障時(shí)，該氣體密封與該軸的軸頸之間的間隙開(kāi)始另一塊或從油入口被吸入泵的接觸板，泵外殼被吸入泵中，返回油管進(jìn)入油箱，造成油罐內(nèi)大量氣泡。這將導(dǎo)致油箱內(nèi)液體減少，而發(fā)動(dòng)機(jī)油會(huì)增加油槽底部，這些工具可以不增加或緩慢增加。為了解決這個(gè)問(wèn)題，必須更換油封。

4.德國(guó)力士樂(lè)油泵供油不足或沒(méi)有油壓：工作設(shè)備增長(zhǎng)緩慢，增加時(shí)抖動(dòng)或不能增加；油箱或管路上有氣泡；液壓系統(tǒng)增長(zhǎng)時(shí)發(fā)出“嗚嗚”聲；拖拉機(jī)剛開(kāi)動(dòng)時(shí)，可增加工作設(shè)備，在油溫上升時(shí)，可增加工作設(shè)備。慢速或不增加；輕負(fù)荷可以增加，重負(fù)荷不增加。